Camaro (ss)

El Camaro redefinió el estándar para los autos pony con su debut el 26 de Septiembre de 1966. El Camaro era más que una mera respuesta al Ford Mustang. Fue un icono instantáneo que capturo la atención del mercado de los autos pony, orientados a la juventud. Derivado de una palabra francesa que significa "camarada" o "amigo", la palabra Camaro rápidamente fue reconocido como una palabra amigable para los compradores de autos deportivos que buscaban asimismo economía. Con sus aerodinámicas líneas y una larga lista de opciones de performance y de lujo, el nuevo auto fue un éxito entre el publico. El nuevo bastidor en forma de semi chasis del Camaro fue la base para una variedad de opciones de suspensión y motores. Rodeando el chasis, había una "cascara" que estaba estipulado que se convertiría en un clásico. El estilo atemporal de su larga trompa y corta cola, dio el concepto para los autos pony, y fue quizás el punto máximo de fluidez en diseño. Una lista inagotable de opciones, así como también los paquetes RS y SS, permitieron a los compradores customizar su automóvil a su gusto.

Recién salido de la concesionaria, el Camaro podía tener motores que iban desde los 6 cilindros en línea hasta los motores V8 de bloque grande de 396 pulgadas cubicas, pero al publico le tomo un tiempo darse cuenta que un auto pony podía ser asimismo rápido y poderoso. La gran mayoría de "Carrocerías F" (así se denominaba a los Camaros) fueron ordenados con el motor V8 de bloque chico de 327 pulgadas cubicas o el nuevo V8 de 350 pulgadas cubicas, siendo cualquiera de estos dos, mas poderosos que el 289 de Ford, y generaban excelentes resultados en el uso urbano. La aparición a mediados de año de la versión z/28 con su motor de bloque chico de 302 pulgadas cubicas, entrego a los usuarios la combinación ideal de performance con alto caballaje de fuerza y relación peso potencia, para considerarlo un auto ideal de performance tanto en la carretera como en un circuito cerrado. Inmediatamente ya competía el Z/28 en los circuitos de carreras SCCA Trans Am.

Para los entusiastas que deseaban caballos de fuerza por doquier, se corrió rápidamente la voz de que el Chevrolet Camaro era un verdadero infierno en las picadas en línea recta. Los Camaros de bloque grande inmediatamente comenzaron a propulsar a leyendas de la talla de Bill "Grumpy" Jenkins a las victorias de Súper Stock en los picodromos locales a nivel nacional, y los corredores de fin de semana siguieron sus pasos. Viendo un negocio brillante y aun no explotado en el terreno de la alta performance, concesionaras de Chevrolet como Dana, Nickey y Yenko pronto crearon sus propias leyendas, introduciendo motores de bloque grande de 427 pulgadas cubicas denominadas "Ratas" (los "ratones" eran los motores de bloque chico) dentro de los cofres de los Camaro, antes de que salgan de sus concesionarias.

Un Camaro 1967 RS/SS-396 convertible fue elegido como pace car para la carrera de las 500 millas de Indianápolis. Un total de 104 similares convertibles fueron construidos para uso "oficial" en la gran carrera. El semi chasis del Chevrolet Camaro era lo suficientemente grande y robusto para albergar los motores V8 de bloque grande de Chevrolet como el Turbo Jet 396. Eso significaba que los motores V8 de 427 pulgadas cubicas también podían ser instalados y un pequeño numero de Camaros 67 fueron convertidos al poder del 427 por la Yenko Chevrolet de Cannonsburg, Pennsylvania, Nickey Chevrolet de Chicago, Bill Thomas de Anaheim, California (quien trabajaba en conexión con Nickey Chevrolet), y por Motion Performance de Baldwin, New York.

En sumatoria o en reemplazo donde corresponda, al equipamiento estándar listado en los párrafos anteriores para el Camaro base, el SS 350 incluía capot especial con entradas de aire simuladas, un emblema SS 350 en la parrilla, un motor V8 de bloque chico con 350 pulgadas cubicas y 295 hp, una banda "bumblebee" en el frente, la identificación SS en las zonas libres de la franja delantera, emblema SS 350 en la tapa del tanque de combustible, cubiertas 14x6 pulgadas con línea roja, y la suspensión F41 con amortiguadores y espirales mas duros.

Luego del comienzo del año para el modelo, 2 opciones de motores basados en el 396 Turbo Jet de bloque grande eran ofrecidos. El L35 con 325hp y el L78 con 375hp. Cuando alguno de estos motores era instalado, la denominación de motor era borrada del emblema de la parrilla, del tapón de combustible, y el panel trasero tenia la terminación en negro mate. En otras palabras, tanto la insignia de la parrilla como la del tapón de combustible lucían la SS solamente en lugar de SS 396.

En sumatoria o en reemplazo donde corresponda, al equipamiento estándar listado en los párrafos anteriores para el Camaro base, el RS Rally Sport tenia un emblema vertical "RS" en el centro de la parrilla, un emblema similar en el tapón de combustible, un emblema "RS" en el botón de la bocina, una parrilla de todo el ancho del auto con terminación en negro, con luces escondidas por compuertas manejadas de forma eléctrica, molduras en la zona baja de la carrocería, un acento en negro debajo de las molduras laterales en algunas opciones de colores, franjas acentuaste de la carrocería, estilo deportivo para las luces delanteras de estacionamiento y las luces de giro, luces de marcha atrás con estilo deportivo, unas distintivas luces traseras, molduras de pasa ruedas delanteros y traseros cromadas, y una moldura en el gotero para la opción Sport Coupe.
La opción del paquete Rally Sport podía ser agregada a cualquier Camaro con cualquier motorización. Para determinar el costo del paquete, agregue $105.35 al precio de fábrica del modelo base, SS o Z28.

Camaro SS Súper Sport Coupe

El CAMARO SS Sport Coupe es un automóvil 2 puertas, tracción trasera, coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde: $2,783us - $3,072us.

Camaro SS Súper Sport Convertible

El CAMARO SS Sport Convertible es un automóvil 2 puertas, tracción trasera, convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde: $3,019us - $3,3097us.

Camaro SS RS Súper Sport Rally Sport Coupe

El CAMARO SS RS Súper Port Rally Sport Coupe es un automóvil 2 puertas, tracción trasera, coupe con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde: $2,888us - $3,177us.

Camaro SS RS Súper Sport Rally Sport Convertible

El CAMARO SS RS Súper Sport Rally Sport Convertible es un automóvil 2 puertas, tracción trasera, convertible con asientos para 4 personas. Estaba disponible en 3 variaciones de motores con rango desde V8 de 350 pulgadas cubicas hasta V8 de 396 pulgadas cubicas. Tenia un precio sugerido al publico desde: $3,124us - $3,414us.

Camaro z28

"¿Camaro...?" ¿Qué es un Camaro? Esto es lo que preguntaban los anuncios en la prensa cuando el nuevo auto con carrocería F de Chevrolet debutó en 1967. El nombre sonaba extraño y era poco familiar. Derivado de la palabra en francés para camarada o compañero ("comrade"), Camaro desde entonces se ha convertido en nombre conocido, y es sinónimo de auto deportivo y de alto rendimiento.

No es un secreto que, si no fuera por el Ford Mustang, probablemente no hubiera un Chevrolet Camaro. Desde 1964, General Motors había observado las ventas del Ford Mustang que habían llegado a las 100.000 unidades al año. Se necesitaba un nuevo auto, con motor delantero, para hacer que el caballito de Ford tuviera que galopar por dinero.


El Camaro debutó como un modelo totalmente nuevo, pero fue desarrollando conjuntamente con el sedán económico Chevy II de 1968, Así que los dos autos comparten algo de la carrocería y de los componentes del chasis, incluyendo el capó, la plancha de piso, el arreglo del bastidor inferior delantero. Las suspensiones delantera y trasera básicas y los ejes. El motor básico de seis cilindros del Camaro jugó en la liga de la economía y logró consumos de hasta 8,07 km/l. Pero las versiones más serias del Camaro podían ser creadas revisando las combinaciones correctas entre las 81 opciones de fábrica que había disponibles. Si eso no hubiese sido suficiente para construir un Camaro a gusto del consumidor, había otros 41 accesorios que instalaban en las agencias con solo ordenarlos. La designación RPO, de opción regular de producción, indicaba una opción de fábrica, y no de la agencia.

 

Un estilo suave y esbelto con el clásico capó largo y baúl corto representó una fuerte característica para la primera generación del Camaro (1967-1969). El motor V8 básico 327 estaba clasificado en 210 caballos. Más interesante resultaba el nuevo y exclusivo del Camaro L48 de 5.735 cm3 (350 pulgadas3), que bombeaba 295 caballos a 4.800 rpm. Esta debió haber sido suficiente potencia para satisfacer a cualquier individuo en su sano juicio, a no ser por una cosa: el Mustang estaba cabalgando con un motor 390 V8 que desarrollaba hasta 335 caballos. Para no quedarse cortó frente a los muchachos de Ford, Chevrolet fue al almacén de partes y salió con un 396 L-35 de bloque grande clasificado en 325 caballos a 4.800 rpm y 410 libras pié de torsión a 3.200 rpm. Y hubo un tratamiento especial para los corredores en eventos de aceleración, los corredores de las calles y para cualquier otro que deseara tener el auto más rápido del barrio: El L-78, una versión del 396 con 375 caballos de fuerza. Sin embargo, lo último en arreglo de rendimiento no aparecía en las listas de opciones, y era ofrecido solamente por un grupo de agencias Chevrolet. Ellos crearon un verdadero auto cohete instalando el motor 427 del Corvette entre los bastidores del Camaro. La opción de un paquete especial, lanzada como un modelo aparte (el Z28), surgió para convertirse en una leyenda. Concebida y preparada para las carreras Trans-Am, el Z28 usaba un bloque 283 con un eje de cigüeñal 327, para desarrollar un desplazamiento de 4.950 cm3 (302 pulgadas3). Entre sus virtudes se incluían grandes cabezales, múltiple de admisión de aluminio con guías calibradas y un carburador Holley de 22 m3 (780 pie3) por minuto. En papeles el paquete se clasificaba como de 290 caballos, pero en realidad se acercaba a 390 caballos. Sólo 602 modelos Z28 fueron vendidos el primer año.

Los últimos y más populares Camaro de la primera generación fueron los modelos de 1969. Los compradores podían elegir entre la más grande existencia de motores en la historia del mercado, con no menos de 13 opciones disponibles. Dos motores de 6 cilindros estaban en la base de la lista, seguidos por el V8 302 del camaro z28. El motor V8 básico previo 327 de 210 caballos fue ascendido un puesto para darle el puesto al nuevo 307 de 200 caballos. Dos motores 350 estaban a continuación con 250 y 300 caballos respectivamente, y venían los cuatro motores con el bloque grande 396, con potencias de 325, 350 y dos de 375 caballos de fuerza.

Pero hubo dos motores muy especiales que llegaron al Camaro en 1969, y que marcaron la cúspide de la fase del Camaro con motores monstruos. Esos fueron los motores COPO (orden de producción de la oficina central) con bloques grandes de 6.700 cm3 (427 pulgadas3). Clasificados en 425 caballos, 500 versiones de hierro fundido de esta extraña combinación fueron construidos, y hubo solamente 69 de los que fueron considerados los más raros y valiosos modelos Camaro jamás vendidos (los ZL-1 todos de aluminio). Esos bloques grandes, colocados mayormente en modelos básicos, elevaron por encima de los US$8.500 su precio (una fuerte suma de dinero para 1969).

Otro par de opciones interesantes ofrecidas en 1969 fueron el paquete preparado en la fábrica con inducción de aire fresco ZL-2, que llevaba el capó elevado con la admisión de aire y el modelo con frenos de discos en las cuatro ruedas, siendo este último el elegido por los corredores de las carreras Trans-Am.

La segunda generación del Camaro (mediados de 1970 a 1981) estuvieron marcados por un radical tratamiento en el estilo. Las proporciones básicas eran las mismas, pero los nuevos modelos, disponibles sólo como cupés, mostraban un perfil más bajo, una línea de techo inclinada hacia atrás, guardafangos delanteros altos y carecían de ventanilla en el asiento trasero. Una nueva defensa y máscara Endura debutó en el modelo RS.

La edición de Marzo de 1967 de la revista "Road & Track" presentaba una prueba a un Camaro RS (Rally Sport) Sport Coupe con un motor V8 de 327-pulgadas cubicas y 275-hp, caja de velocidades manual de 4 marchas y un diferencial con una relación de 3.07:1. Hizo de 0 a 30 mph in 3.7 segundos, 0 a 60 mph en 9.1 sec. y su tiempo en el cuarto de milla fue de 16.9 segundos a 87 mph. La edición de mayo de 1967 de la revista "Motor Trend" hizo la prueba con un Camaro Z28 coupe con el motor V8 de 302 pulgadas cubicas y 290hp, caja de velocidades manual de 4 marchas, y los resultados fueron en los 0 a 60 mph de 7.0 segundos y el cuarto de milla en 14.8 segundos a 96 mph. La revista resalto que este motor "podía llegar a tener mas de 400 hp para impulsarse desde la línea de salida". También resalto que un Z28 era mas lento que un Camaro SS de motor V8 bloque grande de 396 pulgadas cubicas en los 0 a 60 mph, pero era mas rápido en el cuarto de milla.